Spēkrats pusdienlaikā nostāvējis saulē, salonā vairāk nekā trīsdesmit grādi, Tu ieslēdz kondicionieri uz maksimumu un gaidi. Ventilators pūš, bet gaiss no restēm ir tikpat silts kā ārā. ❄️
Ja kondicionieris nepūš aukstu, iemesls gandrīz vienmēr ir viens no pieciem, un tie ir ļoti dažādi gan sarežģītības, gan seku ziņā. Sliktākajā gadījumā tu ar to kopā vari nobeigt kompresoru, kas ir sistēmas dārgākā daļa. Tālāk par to, kā pēc simptomiem atšķirt vienu iemeslu no otra, ko vari pārbaudīt pats jau šodien un kurā brīdī labāk vairs neeksperimentēt.
Vai ar bojātu kondicionieri drīkst braukt?
Drīkst. Kondicionieris nav drošības sistēma, un tā atteice neaizliedz braukt. Taču ir viens nosacījums: ja gaiss vairs nav auksts, kondicionieri nevajag turēt ieslēgtu “varbūt tomēr atdzisīs”. Aukstumaģentam sistēmā līdzi cirkulē eļļa, kas smērē kompresoru, un tukšā sistēmā kompresors strādā praktiski sausā gaitā.
Ir vēl otra lieta, ko vasarā aizmirst: kondicionieris žāvē gaisu. Tieši tāpēc lietainā rudens rītā ar to logi attīrās daudzkārt ātrāk nekā bez tā. Tā ka bojāts kondicionieris no komforta jautājuma septembrī pārtop par redzamības jautājumu.
Un ja kompresors ir sācis darboties, tas var nobloķēt piedziņas siksnu. Uz vecākiem auto tā ir viena siksna, kas griež arī ģeneratoru un dzesēšanas sistēmas sūkni, tāpēc no “nav auksts gaiss” tu vienā mirklī nonāc pie “auto stāv ceļmalā”.
Iemesls 1: sistēmā vienkārši pietrūkst aukstumaģenta
Kā to atpazīt: gaiss ir vēss, bet ne auksts. Pasliktināšanās notikusi pakāpeniski, vairāku sezonu laikā, un vēl pagājušajā vasarā viss šķita normāli. Bieži rītā vai vakarā kondicionieris vēl velk, bet karstā pusdienlaikā vairs netiek galā.
Tas ir biežākais iemesls un arī visnevainīgākais. Sistēma pati par sevi nav hermētiska: caur šļūteņu blīvgumijām un savienojumiem daļa aukstumaģenta gadu gaitā aiziet. Tas notiek pilnīgi normāli lietotam auto, kuram uzpilde nav bijusi kopš iegādes.
Ko dara serviss: sistēmu iztukšo, izsūknē vakuumu, pārbauda, vai vakuums turas, un tikai tad uzpilda ar precīzi nosvērtu aukstumaģenta daudzumu. “Iepildīt mazliet klāt” nav uzpilde.
Iemesls 2: sistēmā ir noplūde
Kā to atpazīt: kondicionieris tika uzpildīts pagājušajā vai aizpagājušajā sezonā, un tagad atkal pūš siltu. Zem auto priekšas vai ap savienojumiem var būt eļļainas, putekļiem pielipušas pēdas, jo eļļa iziet kopā ar aukstumaģentu.
Šeit ir vieta vienam brīdinājumam: UZPILDE BEZ NOPLŪDES MEKLĒŠANAS IR NAUDA GAISĀ. Ja sistēma iztukšojas gada laikā, tā nav “dabiskā izgaišana”, tas ir caurums sistēmā. Visbiežāk vainīgs ir kondensators auto priekšā, kuram no ceļa trāpījis akmentiņš, sapuvis alumīnija cauruļvads vai sakaltis blīvgredzens.
Ko dara serviss: sistēmā iepilda kontrastvielu vai pieslēdz slāpekli zem spiediena un atrod vietu, kur tas iziet. Pēc tam remontē detaļu un tikai tad uzpilda.
Iemesls 3: aizsērējis salona filtrs vai iztvaikotājs
Kā to atpazīt: pieliec roku pie restēm. Ja gaiss ir auksts, bet tā ir maz, problēma nav aukstumā, bet plūsmā. Papildu pazīmes: ventilators skan skaļāk nekā agrāk, salonā jūtama pagraba vai netīras drānas smaka, logi aizsvīst ātrāk nekā vajadzētu.
Salona filtrs ir viena no lētākajām detaļām auto un viena no visbiežāk aizmirstajām. Kad tas ir pilns ar lapām, putekļiem un ziemas sāli, gaisa plūsma nokrītas tik ļoti, ka salons vienkārši nepaspēj atdzist.
Iztvaikotājs aiz paneļa ir mitrs un tumšs, tāpēc uz tā aug baktērijas un pelējums. Tā ir tā smaka, kas parādās pirmajās sekundēs pēc kondicioniera ieslēgšanas.
Ja neesi drošs, kura no šīm pazīmēm attiecas uz Tavu auto, atsūti īsu aprakstu uz info@2drive.lv vai WhatsApp – izstāsti mums, vai to var atlikt līdz nākamajai apkopei.
Iemesls 4: netīrs kondensators vai nedarbojas ventilators
Kā to atpazīt: šis ir visvieglāk pazīstamais gadījums. Braucot pa šoseju gaiss ir auksts, bet sastrēgumā vai pie luksofora tas pamazām kļūst silts. Tiklīdz atkal uzņem ātrumu, aukstums atgriežas.
Iemesls ir tāds, ka kondensators auto priekšā atbrīvojas no siltuma, un tam vajag gaisa plūsmu. Braucot to nodrošina pretvējš, stāvot to jādara ventilatoram. Ja ventilators neieslēdzas vai kondensatora šūnas ir aizsērējušas ar pūkām, kukaiņiem un ceļa netīrumiem, siltumam nav kur palikt. 🌡
Šeit ir vērts pievērst uzmanību arī temperatūras rādītājam. Tas pats ventilators bieži dzesē arī dzinēju, tāpēc vienlaikus ar silto gaisu salonā var sākties pārkaršana. Tādā gadījumā vairs nerunājam tikai par komfortu, un pārbaudāma ir visa dzesēšanas sistēma.
Iemesls 5: nedarbojas kompresors vai tā vadība
Kā to atpazīt: ieslēdzot kondicionieri, motora nodalījumā nav dzirdams klikšķis un dzinēja apgriezieni nemainās nemaz. Sistēma neieslēdzas vispār, nevis strādā vāji.
Iespējamie cēloņi: izdedzis drošinātājs vai relejs, bojāts kompresora elektromagnētiskais sajūgs, nolietota piedziņas siksna, spiediena sensors, kas apzināti bloķē ieslēgšanos, jo sistēmā ir par maz aukstumaģenta, vai arī pats kompresors, kas ir mehāniski cietis.
Labā ziņa: bieži vainīgs ir sensors vai elektrība, ne kompresors. Sliktā ziņa: ja kompresors tomēr ir saplīsis, metāla skaidas izplatās pa visu sistēmu, un tad jāmaina arī žāvētājs un jāskalo cauruļvadi.
Kā atšķirt, kāpēc kondicionieris nepūš aukstu
| Ko jūti | Kad tas parādās | Visticamākais iemesls | Steidzamība |
|---|---|---|---|
| Gaiss vēss, bet ne auksts | Pakāpeniski, vairāku sezonu laikā | Pietrūkst aukstumaģenta | Zema, bet pirms karstuma |
| Auksts pazuda gada laikā pēc uzpildes | Atkārtoti katru sezonu | Noplūde sistēmā | Vidēja, atkārtota uzpilde nepalīdzēs |
| Gaiss auksts, bet plūsma vāja, jūtama smaka | Pēc ziemas vai kopš iegādes | Aizsērējis salona filtrs, netīrs iztvaikotājs | Zema, bet ietekmē logu attīrīšanos |
| Braucot auksts, stāvot silts | Sastrēgumā un karstā laikā | Netīrs kondensators vai nedarbojas ventilators | Augsta, ⚠️ vienlaikus var pārkarst dzinējs |
| Ieslēdzot nav klikšķa, nekas nenotiek | Uzreiz, bez brīdinājuma | Kompresors, sensors vai elektrība | Augsta, sausā gaitā kompresors iet bojā |
Kā notiek kondicioniera pārbaude 2Drive servisā
- Saruna un simptomu precizēšana. Vispirms noskaidrojam, vai aukstums pazuda pēkšņi vai pakāpeniski un vai tas atšķiras braucot un stāvot. Tas jau uzreiz sašaurina loku.
- Vizuālā apskate. Skatāmies kondensatoru, siksnu, savienojumus un eļļainas pēdas, kas nodod noplūdi.
- Spiedienu mērīšana. Pieslēdzam iekārtu un skatāmies augsto un zemo spiedienu, jo to attiecība parāda, vai trūkst aukstumaģenta, vai problēma ir citur.
- Noplūdes meklēšana, ja spiedieni to liecina. Kontrastviela vai slāpeklis, atkarībā no situācijas.
- Sistēmas apkope. Vakuums, uzpilde ar nosvērtu daudzumu, kontroles mērījums pēc darba. Ja vajag, salona filtra maiņa un dezinfekcija.
Visu to darām vienas vizītes laikā, ja detaļas nav jāpasūta atsevišķi. Vairāk par to, kas ietilpst apkopē, lasi lapā kondicionieru remonts un uzpilde.
No kā atkarīga kondicioniera remonta cena?
Vienas cenas nav, jo ar vārdu “kondicionieris nestrādā” pie mums iebrauc gan piecu minūšu darbs, gan pusdienas darbs. Summu nosaka tas, vai vajadzīga tikai uzpilde vai arī noplūdes meklēšana, cik daudz jāizjauc, lai tiktu pie bojātās detaļas, kāds aukstumaģents ir Tavai sistēmai un vai vienlaikus tiek darīta salona filtra maiņa un dezinfekcija.
Vecākiem auto un jaunākiem auto sistēmās izmanto atšķirīgu aukstumaģentu, un tas maina gan darba tehnoloģiju, gan izmaksas. Tāpat mēdz gadīties, ka pēc noplūdes remonta jāmaina arī žāvētājs, jo tas sistēmā ir bijis atvērts.
Precīzu summu Tavam spēkratam pasakām pirms darba sākšanas, un darba gaitā neko nepieliekam bez saskaņošanas. Piezvani uz +371 27024232 un pasaki marku, modeli, izlaiduma gadu un to, kā tieši izpaužas problēma.
Ko darīt tagad
- Pārbaudi plūsmu un temperatūru atsevišķi. Ieslēdz kondicionieri, pagriez ventilatoru uz maksimumu un pieliec roku pie restēm. Vāja plūsma un auksts gaiss nozīmē vienu problēmu, spēcīga plūsma un silts gaiss – pavisam citu.
- Ieslēdz pie stāvoša auto un paklausies. Ja motora nodalījumā nav dzirdams klikšķis, tā jau ir noderīga informācija meistaram.
- Nebrauc ar ieslēgtu kondicionieri, kas nepūš aukstu. Izslēdz to un piesakies pārbaudei, kamēr runa vēl ir par uzpildi, ne par kompresoru.
Biežāk uzdotie jautājumi
Cik bieži jāuzpilda auto kondicionieris? Konkrēta termiņa likumā nav, jo sistēma nezaudē aukstumaģentu vienmērīgi. Praksē lietotam auto uzpilde ar sistēmas pārbaudi parasti aktuāla kļūst reizi divos līdz trijos gados. Ja tā vajadzīga biežāk, tā vairs nav apkope, bet noplūde, kas jāatrod un jānovērš.
Vai kondicionieris jāieslēdz arī ziemā? Jā. Ieslēdz to uz desmit līdz piecpadsmit minūtēm vismaz reizi mēnesī, arī aukstā laikā. Tā sistēmā cirkulē eļļa, kas uztur blīvgumijas elastīgas, un tieši sakaltušas blīves ir viens no biežākajiem noplūdes cēloņiem pavasarī.
Kāpēc no kondicioniera nāk nepatīkama smaka? Uz iztvaikotāja aiz paneļa kondensējas mitrums, un siltumā tur veidojas baktērijas un pelējums. Palīdz sistēmas dezinfekcija kopā ar salona filtra maiņu. Profilaksei izslēdz kondicionieri dažas minūtes pirms brauciena beigām, lai iztvaikotājs paspēj apžūt.
Vai kondicionieris palielina degvielas patēriņu? Jā, kompresors ņem jaudu no dzinēja, tāpēc patēriņš pieaug. Toties uz šosejas atvērti logi rada tādu gaisa pretestību, ka ieguvums pazūd. Pilsētā ekonomiskāk ir logi, uz šosejas – kondicionieris.
Kāpēc mājaslapā nav kondicioniera remonta cenu tabulas? Tāpēc, ka viena cena visiem auto būtu nepatiesa. Uzpilde, noplūdes meklēšana un kondensatora maiņa ir trīs pilnīgi dažādi darbi, un aukstumaģenta veids atšķiras pat vienādas markas auto starpā. Mēs labāk pasakām precīzu summu Tavam auto pirms darba sākšanas.
Kondicionieris nepūš aukstu? Neieslēdz to vēlreiz “pamēģināt”. 2Drive autoserviss Rīgā, Kleistu ielā 27a, strādā darbdienās no 9:00 līdz 18:00. Piezvani uz +371 27024232, raksti WhatsApp vai uz info@2drive.lv – pārbaudīsim sistēmu un pateiksim izmaksas, pirms sākam darbu. Var atbraukt arī bez iepriekšēja pieraksta.